camisa polo ralph lauren mujer Arranca el viaje en ferrocarril más largo del mundo

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Es el viaje más largo (en tren) jamás contado. Ni vivido. 13.052 kilómetros a través de estepas heladas a 30C, desiertos donde abundan los bandidos y cordilleras descomunales por las que anduvo el mismísimo Marco Polo. Desde el extremo más oriental de China, el Yixin’Ou cruzará Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia. Hasta ocho países para alcanzar el mismo corazón de la capital de Espaa. En total, 21 días sobre raíles, batiendo en un 40% el trayecto del mítico Transiberiano (9.289 kilómetros).

Aquí, por las fechas en las que hará su entrada y por los muchos juguetes que trae en sus vagones azules, será recibido como el tren de los Reyes Magos. En total, 30.560 metros cúbicos de mercancías, con un peso superior a las 1.000 toneladas.

Todo es desmesurado en el Yixin’Ou, concebido por los capitostes chinos para inaugurar lo que sería la rama espaola de la nueva ruta de la seda del siglo XXI. Habrá tantos relevos de maquinistas que dejarán en poca cosa al célebre Pony Express (el sistema de correo del salvaje Oeste en el que jinetes sucesivos se turnaban para hacer posible el milagro de llegar a tiempo). Ahora, según los cálculos de un periodista estadounidense que cubrió para The New York Times el trayecto entre Kazajistán y Polonia meses atrás, “más de 100 conductores y vigilantes se montan en turnos a lo largo de un viaje de tres semanas”.

18 de noviembre. Estación de Yiwu, la ciudad donde converge el todo a un euro del sureste de China. 11.00 horas. Una locomotora naranja, engalanada con cintas rojas, arranca con un estirón que pone en movimiento una caravana de 40 vagones azules entre los aplausos de las autoridades locales. Lento y majestuoso, en poco más de cinco minutos, el gusano de medio kilómetro se esfuma rumbo a su destino final: la estación Madrid Abroigal.

El gran viaje había comenzado. En el andén quedaba el trabajo de unos operarios movilizados para dar gala a la aventura inaugural. Una enorme bandera china había cubierto para las fotos el morro de la locomotora mientras el secretario del Partido Comunista local, Li Yifei, proclamaba con la pompa de la ocasión: “Queremos convertirnos en el punto de partida del cinturón económico de la Ruta de la Seda”. Palabras mayores a tono con las pretensiones del mismísimo presidente del país, Xi Jimping. En los últimos meses, en su afán por hacer renacer de sus cenizas la ruta medieval que tiene en Marco Polo a su viajero más célebre, el líder se ha comprometido a invertir 32.000 millones de euros en infraestructuras ferroviarias. Su objetivo: fortalecer el dominio chino del comercio, lastimado desde el siglo XV, cuando aún funcionaba la Ruta de la Seda original.

No hay capricho de aventurero en la nueva empresa. La prueba es este primer convoy. A la estela de la locomotora viajan 40 contenedores High Cube, con unas dimensiones de 12 metros de largo por 2,35 de ancho y 2,69 de alto, hasta los topes de productos made in China. Y del total del tren, 30 de esas inmensas cestas de Navidad terminarán en el polígono de Cobo Calleja de Fuenlabrada (Madrid), el mayor centro empresarial chino de Europa.

Allí, los comerciantes aguardan la llegada de toneladas de regalos, adornos y, sobre todo, juguetes para la campaa navidea. Gracias a la aventura del Yixin’Ou (en castellano, “Yiwu Nueva Europa”) ni Papá Noel ni sus Majestades de Oriente llegarán este ao de vacío.

Yiwu (en castellano, “justicia”) siempre fue el punto de origen natural para este tren. En los populosos mercados de esta ciudad de 1,2 millones de habitantes se comercia con las baratijas de la provincia de Zhejiang, origen de la mayoría de chinos residentes en Espaa. Luego, cientos de exportadores se encargan de enviarlos a polígonos occidentales.

Una vez que dejó Yiwu atrás, el tren comenzó a devorar 4.645 kilómetros por el inhóspito interior de China: Lanzhou, Xian, Urumqi. Aunque su velocidad de crucero alcanza los 100 km/h, la media del viaje de 21 días se quedará en 25 km/h. El motivo es triple: las esperas en las aduanas, las paradas para sustituir las locomotoras cada 800 kilómetros y sobre todo, los tres cambios de ancho de vía que el Yixin’Ou sufrirá en su maratón euroasiático.

El primero llegó el fin de semana pasado. Tras cruzar China, el tren llegó al paso de Dostyk Alashankou en Kazajistán, donde suele realizarse una parada de casi tres días. Allí, gigantescas grúas trasladaron, uno a uno, los 40 contenedores a vagones con el ancho adecuado. Los otros dos cambios se realizarán en la frontera con Polonia y, el próximo sábado, cuando el tren llegue a Espaa a través de Irún.

Con su nuevo ancho de vía, el Yixin’Ou reanudó su camino con 3.412 kilómetros por los áridos parajes de Kazajistán. El tren sigue el rastro de la legendaria Ruta de la Seda, que unía China y Europa para comerciar con especias, piedras preciosas y, claro está, sedas. Hace ya medio milenio que cayó en desuso, pero ahora está resucitando con mercancías igualmente valiosas: iPads, ordenadores y, estos días, juguetes para la Península.

Culminados los 3.412 kilómetros de Kazajistán, el Yixin’Ou cruzó la frontera rusa en Ilezk a finales de semana. En Rusia le aguardaba un trayecto de 1.497 kilómetros por vías avejentadas. Luego, en Bielorrusia, otros 587 kilómetros de trayecto. Todo con unas temperaturas que se desplomaron a 30C a su paso por Omsk, al sureste de Siberia, lo que desafió la destreza de los conductores.

La seguridad se extrema para evitar robos en estas regiones sin ley. La carga está sometida a vigilancia las 24 horas, incluidas las aduanas. Hay guardas armados a bordo. Además, los contenedores cuentan con el llamado “sello GSM”: un precinto que dispara una alarma si alguien lo manipula indebidamente.

Este domingo, estaba previsto que el tren cruzara la frontera de Bielorrusia por el paso de Krasnoye. Veinte horas más tarde se aguardaba su llegada a Polonia (Brest Malaszewicze), justo después de rebasar los 10.000 kilómetros de viaje. Allí se realizará un nuevo cambio de maquinaria y se apartará una decena de contenedores. Los otros 30 aún tendrán que recorrer 3.000 kilómetros Polonia, Alemania, Francia. hasta llegar al corazón de Madrid.

El Yixin’Ou espaol sigue los pasos de un exitoso precedente ferroviario euroasiático. Desde hace más de dos aos, un tren recorre la ruta entre Chongqing, en el centro de China, hasta Duisburgo, al este de Alemania. Cada semana, una media de cinco convoyes realizan esta ruta, con medio centenar de contenedores cargados de computadoras, maquinaria, piezas de automóviles.

Nada se desaprovecha en estos trayectos. A la vuelta, estos mismos trenes cargan bienes de valor aadido: este otoo, por ejemplo, transportó por primera vez coches de lujo a China. Esa es también la idea para el tren espaol en el futuro.

El tren tiene infinitas ventajas como método de transporte. Es más rápido que el barco, que puede tardar más de un mes en llegar. Y sale más barato que los envíos aéreos. “Además, está la ventaja de que llega a Madrid, que no tiene puerto, y atraviesa varios países europeos donde se pueden enviar mercancías”, explica Adrián Díaz, fundador de la empresa Sede en China, dedicada al comercio exterior, con oficina en Yiwu.

El empujón definitivo al proyecto Yixin’Ou llegó el 20 de septiembre. Ese día, Mariano Rajoy visitó en Pekín a Xi Jinping, quien le animó a participar activamente en la construcción y la operación del tren para aumentar los niveles de cooperación y comercio bilateral. Aunque, en realidad, el proyecto se venía gestando desde marzo, según revela Fang Xudong, vicedirector de Timex Industrial, una de las empresas colaboradoras. Quieren aprovechar los comerciantes de Yiwu la infinidad de clientes que tienen en Espaa, sobre todo mayoristas del bazar. “Cuando llegue el tren, organizaremos una ceremonia de bienvenida en Madrid”, asegura Fang Xudong sobre una fiesta a la que, se rumorea, acudirá el alcalde de Yiwu.

Fecha clave en el proceso fue también el 1 de noviembre. Una delegación de autoridades de Yiwu visitó a los empresarios del polígono madrileo. Uno a uno, les explicaron las bondades del nuevo tren y, a los dubitativos, les convencieron con una oferta de lanzamiento. “Sólo pedían 2.500 dólares por contenedor. Un precio muy competitivo”, asegura Daniel Campos.

La aparición del tren fue un inesperado regalo de Navidad para comerciantes como Jin (prefiere no dar su nombre completo). Este ao, su pedido de abetos se le había quedado terriblemente corto, pero no tenía margen para encargar más: los barcos tardan hasta 45 días en llegar. Así que Jin vio el cielo abierto cuando le hablaron del Yixin’Ou. Sin dudarlo, encargó un container completo de adornos navideos, cuya llegada espera ansioso en su almacén.

No fue el único que confió en el Yixin’Ou. Una quincena de empresarios de Cobo Calleja reservaron un hueco en el ferrocarril. En total, 30 de los 40 contenedores que salieron de Yiwu 300 kilómetros al sur de Shanghái tienen Espaa como destino. Si no hay ningún incidente con este viaje de prueba, van a apostar a tope por el tren, insiste Campos, que acaba de lanzar una web para aprovechar el tirón del incipiente negocio.

De principio a fin, la nueva ruta encuentra complicidades. En la ciudad de Yiwu, donde empezó el viaje, entre los que despidieron con aplausos al Yixin’Ou se encontraba uno de los primeros clientes espaoles del tren. Se trata de Carlos Santana, responsable para Zhejiang de Mundiver, una empresa de importación y exportación. En cuanto le hablaron del ferrocarril, reservó un contenedor que ha rellenado de ropa interior para la campaa navidea. “Por avión sale demasiado caro”, declaró al diario Qianjiang Wanbao.

De la gestión logística del tren chino espaol se encarga la empresa IRS InterRailServices GmbH. La tracción en el tramo europeo corre a cargo de empresas del grupo DBSR. Tras cruzar a este lado de los Pirineos, la compaía Transfesa lidiará con el último tramo, entre Irún y Madrid Abroigal, con su propia locomotora.

De momento, el Yixin’Ou es un tren en pruebas. Aunque, si se cumplen las previsiones, podría crearse una línea regular Yiwu Madrid en la primavera de 2015. Fang Xudong, de Timex Industrial, ya avanza que el plan es hacerlo una vez al mes. Aunque, si el negocio funciona, no descarta duplicar esta frecuencia.

Todo depende de que el tren chino cumpla su desafío a tiempo. Este sábado, está prevista su llegada a la estación de Irún. Allí, de nuevo, se cambiará la maquinaria. Y, tres días después, la gigantesca caravana que partió de Yiwu llegará a su destino final: Madrid Abroigal. Allí, el ansioso Jin podrá recoger por fin sus árboles de Navidad. Habrán tenido que completar una aventura asombrosa 13.052 kilómetros sobre raíles para llegar a su destino. Un viaje, hasta ahora, jamás contado.

Con información de Diego Torres (Pekín)

Un viaje apasionante, es cierto, como también lo es que 40 contenedores no son nada comparados con un barco portacontenedores que pueden llevar miles de contenedores (los más modernos más de 10.000 contenedores). Así que el Fuenlabrada Express es más que modesto y posiblemente más caro (por kilo de carga). Ambientalmente no lo sé, habría que echar cuentas por combustible utilizado y los barcos utilizan un combustible más contaminante que las locomotoras diesel. Buen debate y buena oportunidad para hacer números.
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La de DirecTV es una historia de negocios de ensueo. Condenada a la desaparición forzada por las limitaciones de su tecnología (el satélite), ante el auge de la fibra óptica , la empresa fue capaz de realizar una maniobra asombrosa que la puso en los primeros lugares en el negocio de la televisión por suscripción. Se volvió tan atractiva, que la semana pasada AT se animó a pagar 67.100 millones de dólares por ella.

El operador de telefonía más grande de Estados Unidos acordó pagar 48.500 millones de dólares, entre acciones y efectivo, más una deuda que tiene DirectTV por 18.600 millones. De concretarse faltan las aprobaciones de las autoridades regulatorias , sería la cuarta fusión más grande en la historia de las telecomunicaciones.

La noticia causó polémica entre analistas y funcionarios de los entes regulatorios norteamericanos, dada la creciente concentración de los grandes negocios de telecomunicaciones. De hecho, la adquisición de DirecTV es la respuesta de AT a la recién anunciada fusión entre Comcast y Time Warner Cable, sus dos más cercanos rivales, quienes juntos le superarían en tamao en el negocio de televisión e internet.

DirecTV, fundada en 1994, gozó de auge en sus primeros aos de operación cuando se estimaba la recepción de televisión desde satélites como un verdadero lujo tecnológico. Pero el ascenso de internet, que llega a través de la fibra óptica, puso a los operadores de televisión por cable en ventaja, al poder ofrecer paquetes triple play de televisión, internet y telefonía IP, algo que el satélite no puede brindar. A eso se sumó la competencia con bajos precios que su entonces rival Sky ofrecía en la televisión satelital, y DirecTV llegó a ver su futuro seriamente comprometido.

En 2004, ante un panorama borrascoso, los dos operadores satelitales se fusionaron y bajo la marca DirecTV comenzaron a labrar una quijotesca campaa para retener a los clientes que corrían en masa hacia los operadores de cable y sus combos triple play.

DirecTV les apostó a los contenidos. Sus ejecutivos vieron lo que sus rivales no: el hombre moderno se queda con quien le ofrezca un buen partido de fútbol el sábado en la tarde. Rápidamente, en jugadas audaces,
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DirecTV se hizo con los derechos exclusivos de transmisión de los deportes más populares: en Estados Unidos paga 1.000 millones de dólares anuales para transmitir todos los partidos de la NFL; en América Latina tiene los derechos del fútbol espaol (Ronaldo, Messi y demás estrellas); en Colombia transmite en exclusiva la Liga Postobón. Y así fue como DirecTV, sin internet y sin teléfonos, pudo convertirse en el más importante operador de televisión por suscripción en este lado del océano Atlántico. Sus 20,3 millones de suscriptores en Estados Unidos, más sus 23,5 millones de suscriptores en América Latina fueron suficientes razones para que AT decidiera adquirirla pagando 95 dólares por acción.

El mayor accionista de DirecTV es Warren Buffet, quien ahora pasa a tomar una posición accionaria en AT puesto que el 70 por ciento del precio será pagado en acciones del operador telefónico.

La noticia tiene impactos en América Latina, pues significa el ingreso de AT a la región, vista por los norteamericanos como una tierra prometida, en donde con una penetración de la televisión por suscripción del 40 por ciento, hay mucho espacio para crecer.

Los ingresos de la televisión por suscripción en América Latina no son tan altos como en Estados Unidos, pero el analista Juan Gnius, de la consultora Signals Telecom, cree que AT aporta a DirecTV la capacidad de negociación para compras en gran escala, lo que ayudaría a reducir en el futuro los costos operativos y podría beneficiar a los suscriptores.

Adicionalmente, en Colombia y Brasil DirecTV tiene licencias de operación de internet en banda ancha mediante tecnología LTE (la llamada cuarta generación), lo que le pone ‘de tú a tú’ con los cableros. En Brasil el servicio ya está en funcionamiento y en Colombia DirecTV comenzará operaciones de internet domiciliario el próximo mes de junio.

Entretanto, en Estados Unidos AT gana 43 millones de nuevos clientes, se hace fuerte en el negocio de la televisión y mantiene por tamao su primer lugar frente al nuevo rival que surja de la fusión de Comcast con Time Warner Cable.
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Por fuera los cambios son tan sutiles que cuesta apreciarlos. Ligeros retoques en los paragolpes, unas tomas de aire algo más grandes o las nuevas llantas y colores son algunas de las pinceladas que encontramos en el exterior, donde más adelante se dispondrá también de unos faros completamente de LED como opción.

En el habitáculo tampoco se puede hablar de revolución, aunque es cierto que la consola central tiene un diseo completamente distinto para albergar, entre otras cosas, la pantalla del nuevo sistema de información y entretenimiento. Además, el cuadro de instrumento también se acerca más al del Golf e incluso los volantes están tomados de este modelo.

Dentro del Sistema Modular de Infoentretenimiento (MIB) hay diversos tipos de pantalla táctil con sensor de proximidad, todas ellas en color y la más grande de 6,5 pulgadas, desde la que se controlan el equipo de sonido, la navegación, el teléfono y la conexión con otros dispositivos externos. El mencionado sensor de proximidad hace que cuando acercamos la mano se despliegue un menú para permitirnos acceder a todas las funciones y, una vez que la retiramos, se ve sólo la imagen principal del apartado elegido.

Un espejo del móvil

Pero la gran novedad del nuevo Polo en cuanto a conectividad está en la función MirrorLink, gracias a la cual la pantalla del coche se convierte en un espejo de la de nuestro teléfono inteligente, integrando en ella todas las aplicaciones y datos que tengamos almacenados. Es decir, podremos usarla igual que la del teléfono, siempre que no suponga una distracción mientras estamos conduciendo. Esta opción la ha desarrollado Volkswagen pensando en el público más joven y poco a poco irá ofreciendo aplicaciones específicas que utilicen los datos del vehículo.

Por lo que respecta al apartado técnico, dejando al margen los motores de los que hablaremos más adelante, el nuevo Polo sí que representa un gran avance respecto al anterior, pues se aaden muchos elementos de confort, seguridad y asistencia al conductor, algunos de los cuales se emplean por primera vez en un coche de este segmento. Es el caso del sistema de frenada de emergencia en ciudad: el coche es capaz de controlar el entorno, detectar obstáculos con riesgo de colisión inminente y, después de un aviso luminoso y acústico, si el conductor no responde puede llegar a detener el vehículo de forma automática, evitando colisiones por debajo de los 30 km/h, algo que es bastante frecuente en el tráfico urbano.

Pero hay un sinfín de aportaciones más, como el asistente de aparcamiento, la cámara de visión trasera, el sistema de detección de fatiga, el control de crucero adaptativo, para mantener la distancia constante con el coche que nos precede, o el freno anticolisiones múltiples, que después de un golpe detiene automáticamente el coche para evitar las clásicas colisiones en cadena, siempre y cuando el conductor no acelere por su cuenta.

También es clave en la seguridad activa del modelo la gran cantidad de funciones asociadas al control de estabilidad,
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como el ABS, el sistema antipatinamiento (ASR), el diferencial electrónico (EDS), el control de par que va a cada rueda para ayudar a trazar la curva (XDS +), el asistente de arranque en pendiente y el control de presión de neumáticos. El sistema start stop y el de recuperación de energía en la frenada son de serie para cualquier mecánica, algo que sin duda contribuye en esas reducciones de consumos y emisiones, que en determinados casos pueden llegar al 21% respecto al propulsor anterior equivalente, sin que la potencia y el rendimiento se hayan visto afectados.

En los motores de gasolina tenemos, por un lado, dos de tres cilindros y 1.000 centímetros cúbicos, asociados en ambos casos a una caja de cambios manual de cinco marchas, que se ofrecen con potencias de 60 y 75 caballos, y tienen unos consumos respectivos de 4,7 y 4,8 litros a los 100 kilómetros. Por otro lado están las mecánicas TSI de 1.2 litros, cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor, para las que también se pueden elegir dos tipos de potencia, 90 o 110 caballos. En los dos la transmisión es manual, de cinco velocidades para el primero y de seis para el segundo, con la posibilidad de montar también un cambio DSG de doble embrague y siete marchas en cualquiera de ellos. Y lo increíble es que sus consumos son prácticamente idénticos al de los más pequeos.

Para los dos diésel se ha recurrido a motores de tres cilindros y 1.4 litros, con un sonido peculiar, pero bastante bien equilibrados en cuanto a ruido y vibraciones. La versión de 75 caballos apenas consume de media 3,1 litros a los 100 kilómetros, mientras que la de 90 se queda en los 3,4 l/100 km. Poco después del lanzamiento llegará una tercera variante que incrementa la potencia hasta los 105 caballos.

Por el momento se van a comercializar tres líneas de equipamiento, Edition, Advance y Sport, que se irán completando a lo largo del ao. Por ejemplo, habrá una versión BlueGT con motor de gasolina de cuatro cilindros, 1.4 litros y 150 CV, que incorporará el sistema de dexconexión de cilindros para mejorar el consumo. Y para el otoo se espera la llegada del Polo GTi, con un motor ligeramente más potente que el de su antecesor, al pasar de 180 a 192 caballos.

Los precios de los nuevos Volkswagen Polo no van a experimentar ninguna subida, a pesar de las mejoras introducidas en el apartado de los motores y, sobre todo,
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en equipamiento y sistemas de seguridad. Incluso se ha creado una versión de acceso más barata que costará 12.980 euros.

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en definitiva El Gobierno Nacional espera tener lista en 15 días la nueva resolución para controlar la calidad de los cascos en Colombia. Entraría en vigencia a partir de enero próximo.

No hay tiempo que perder. Los motociclistas siguen siendo los protagonistas de las muertes en accidentes de tránsito: aportan el 60 por ciento de las víctimas. Las autoridades quieren ponerle freno a esa realidad endureciendo las normas, específicamente las que tienen que ver con el uso del casco.

Es un hecho que los conductores de los vehículos de dos y tres ruedas son vulnerables, de acuerdo con el Gobierno Nacional durante el ao pasado 4.295 personas fallecieron en hechos relacionados con la movilidad en motos.

El Ministerio de Transporte pone la lupa en los indicadores de riesgo para usuarios de motos y revela que solo en Bogotá, Cali y Medellín 528 motociclistas y acompaantes murieron en 2016 (61 más que en 2015), un 90 por ciento por golpes en sus cabezas.

Los conductores de carros que perdieron la vida en accidentes el ao pasado, según las cifras oficiales, fueron 33.

Los datos muestran una tendencia alarmante para esas tres capitales en lo que va corrido de 2017: 194 personas han fallecido en motos y Bogotá puso la mayor cantidad de muertos, 82.

En Medellín, donde las autoridades de tránsito estiman que circulan más de 700.000 motos, las víctimas mortales ya suman 48.

Ojo a la calidad

Esos números están sobre el escritorio del viceministro de transporte, Alejandro Maya. Bajo la premisa de que la mayoría de casos suceden por la falta de un casco de calidad certificada, él justifica la publicación de la nueva resolución sobre el uso de estos elementos de protección.

“En el país no existe una norma técnica que permita asegurar que lo cascos que usan los motociclistas cumplen con condiciones que puedan protegerlos en un momento de impacto. Hoy una inmensa mayoría de estos conductores usan casco para salvarse de un comparendo por parte de la autoridad de Tránsito, pero no para proteger sus vidas”, apunta.

La resolución sobre el uso de los cascos en Colombia, que está en borrador pero el Ministerio de Transporte espera tener ajustada antes de finalizar septiembre, busca que se admitan tres normas: la nueva Norma Técnica Colombiana NTC 4533; la DOT, que es la del gobierno estadounidense; y la ECE 2205, del británico.

El Gobierno busca que entre en vigencia a principio del ao entrante y contempla un periodo de transición (tiempo de gracia para su aplicación y exigencia) de unos 18 meses.

“La consulta pública ya se cumplió. Se está dando respuesta a las observaciones y, una vez tengamos la versión definitiva, el Ministerio de Comercio tiene que publicarlo en un término no inferior de 90 días en un sitio establecido por la Organización Mundial de Comercio para la consulta técnica internacional.

Las normas en que se apoya la nueva resolución colombiana coinciden en la obligación de usar materiales de fabricación como poliéster, fibra de carbono, icopor y acolchado en su interior. Visor de policarbonato y almohadillas en sus laterales.

Así mismo, plantea los tipos de cascos permitidos (ver gráfico).

“Ya publicamos la resolución para recibir las observaciones de los interesados (usuarios,
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comercializadores, fabricantes e importadores). Ha sido construida con la Superintendencia de Industria y Comercio, el Ministerio de Comercio, la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Ministerio de Transporte”, agrega Maya.

Al detalle, el proyecto de resolución está justificado en que “los cascos que se comercializan en el mercado colombiano tienen un alto grado de incertidumbre para los consumidores sobre la seguridad que ofrecen y el Estado no está cumpliendo su rol como garante (.)”.

Explica el documento que el reglamento técnico que se expide “es para cascos protectores sin o con una o más visera(s) para los conductores y acompaantes de motocicletas, motos con sidecar, vehículos a motor de tres (3) ruedas descubiertos, ciclomotores, cuatrimotos y similares”.

La polémica regulación

Tras la publicación, hace un mes, del borrador del proyecto de regulación para los cascos de motocicleta en Colombia, las inquietudes de los usuarios no se han hecho esperar.

La resolución será rigurosa en prohibir los cascos que no cumplan las normas NTC 4533, DOT y EC2205.

También da herramientas legales a los agentes de Policía y Tránsito para que sancionen a quienes usan en sus motos cascos de béisbol, ciclismo u otros deportes. Igual de inflexibles serán con los que no protegen la parte de las orejas hasta el cuello.

Manuel lvarez Gómez, usuario de moto y habitante de Belén, teme que tenga que sacar de su bolsillo más de 300.000 pesos para un nuevo casco cuando, asegura, tiene uno que compró por 120.000 pesos y es de buena calidad.

“Está bien que uno cuide su vida protegiendo su cabeza. Los motociclistas convivimos con el peligro, pero lo que no puede ser es que esa norma vaya a ser para favorecer a un fabricante y tengamos que sacar plata de donde no tenemos”, seala.

La inminente expedición de la resolución también reviste dudas para Mauricio Flórez, líder de un colectivo de motociclistas en Medellín. Agrega que esta norma ya se tenía, y la nueva reafirma su contenido.

“Es válido que los cascos que no cumplen normatividad no pueden seguir siendo usados, por eso la idea es que cuando los decomisen, los destruyan. Que la ley se aplique con el fin de evitar la mortalidad.

Jiménez explica que los controles que estipula la nueva regulación propuesta consisten en la revisión exhaustiva de la Dian en las aduanas a los lotes de importación de cascos y la marcación de esos elementos con los certificados internacionales o nacionales.
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(Caracas, 05 Febrero EFE). El rojo lo pone hoy la gala Dress Collection arranque de la Semana de la Moda de Nueva York. El blanco, la nieve que sigue cayendo en la ciudad. Y el resto de la paleta lo cubren popes de la moda neoyorquina como Carolina Herrera y Oscar de la Renta, diseadores de nuevo cuo y una amplia presencia espaola y latina.

La gala benéfica organizada por el Instituto del Corazón, Pulmón y la Sangre vuelve a servir esta noche de preámbulo para una programación que combina, como siempre, grandes clásicos con los terribles de la moda neoyorquina que buscan su espacio al margen de la programación oficial.

Y Nueva York vuelve a mostrar sin complejos su pleitesía a la industria por encima del sentimiento de autor que predomina en Milán o París.

York vuelve a mostrar sin complejos su pleitesía

La presencia espaola para la colección otoo invierno 2014 2015 vuelve a ser notable. Por alguna razón, los que prueban no quieren dejar de repetir y frente al que abrió camino a todos ellos, Custo Barcelona, sigue DelPozo con el impulso de autor que le dio el fichaje de Josep Font, que volverá a lucir delicadeza por tercera vez y de nuevo fuera de los dominios de la sede oficial, el Lincoln Center.

Si en su debut el pasado septiembre la marca catalana Desigual consiguió convocar a Isabella Rossellini en el row esta vez dan la campanada con la modelo sudafricana Candice Swemapoel, uno de los ángeles de Victoria Secret, en su siempre desenfadada pasarela.

Por su parte, Pedro del Hierro sube hasta la programación oficial y Carmen March mostrará al público neoyorquino sus creaciones para la firma. Como remate, el gurú del tacón de aguja, Manolo Blahnik, también se apunta a una Semana de la Moda de la que no es habitual mostrando su propuesta de tobillos para abajo en una galería de Chelsea.

El escuadrón latinoamericano volverá a estar presidido por lo que es desde hace aos alta sociedad de la moda neoyorquina y círculo íntimo de la gurú Anna Wintour, directora de Vogue Estados Unidos y poder en la sombra de la New York Fashion Week. Es decir: la venezolana Carolina Herrera y dominicano scar de la Renta no faltarán a la ineludible cita.

gurú del tacón de aguja, Manolo Blahnik, también se apunta a la Semana de la Moda

De origen cubano, Narciso Rodríguez también volverá a las pasarelas, igual que el venezolano ngel Sánchez, mientras que César Galindo, de origen mexicano, también forma parte de la programación oficial, junto al brasileo Iván Aguilar, entre los nombres nuevos, y por supuestísimo Francisco Costa, como director creativo de la marca que cerrará la semana: Calvin Klein.

Ralph Lauren comparte de nuevo ese broche de oro con Klein y forma, junto a Diana Von Furstenberg y DKNY, la plantilla de imprescindibles oficiales. Sin embargo, las miradas cada vez están más puestas en esos jóvenes diseadores que deciden buscar la libertad fuera del Lincoln Center y crear sus desfiles en espacios a su imagen y semejanza.

Así lo harán Marc Jacobs (doblemente, pues presenta sus dos firmas Marc by Marc Jacobs y Marc Jacobs) y, sobre todo, Alexander Wang, nio mimado de Anna Wintour; Jason Wu, diseador de cabecera de Michelle Obama, y el dúo estadounidense Proenza Schouler, que siguen su imparable escalada hacia el prestigio con colecciones más y más personales y rompedoras.

En el capítulo de celebraciones, el matrimonio formado por Max y Lubov Azria soplarán las veinticinco velas de su poderoso grupo BCBGMAXAZRIA y, por supuesto, el otro desfile no oficial se da siempre cita entre los asistentes.

Jessica Alba, Zooey Deschanel, Zachary Quinto, Kanye West o Nicky Minaj suelen dejarse caer por estos lares. Estratégicamente colocada en el calendario, esta Semana de la Moda puede ser una suerte de del mejor vestido para la alfombra roja de los scar, con diseadores expertos en este género como Zac Posen.

Y, por supuesto, también mucha girl como Oliva Palermo, mucha fiesta las más famosas, las de Alexander Wang y mucho dinero, que es en eso donde Nueva York gana por goleada a París, Milán o Londres.
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La Semana de la Moda neoyorquina, tan deseada y esperada por celebrities, periodistas especializados, blogueros y el universo m extenso del dise y las grandes empresas concluy la semana pasada, con tres de las grandes firmas para despedirse.

Como el mejor broche de oro la pasarela oto 2015 se ilumin con las propuestas de Calvin Klein Collection, Ralph Lauren Collection y Marc Jacobs. Tres visiones muy diferentes que, sin duda, marcar tendencia este a Un repaso por lo mejor del cierre de estos tres grandes popes del mundo de la moda y el dise internacional.

Elegancia, prestancia, feminidad y presencia. As se vio a las esbeltas figuras pensadas por Ralph Lauren, y llevadas a la pasarela por su magia. Eternas siluetas vestidas con pieles, cachemires, tocados, abrigos y grandes sombreros en marr y gris, colmaron la pasarela con un estilo de gran car el d la mujer Ralph Lauren es aventurera, temeraria, pero no por ello menos glamorosa. Luce su largos en la gama de los marrones casta con faldas de seda bordadas con plumas, o un gran chal con largos flecos en cachemira sobre un pul cuello tortuga. Incluso, hasta un pantal amplio combinado. Im que describen s parte de la esencia que se pudo ver en este desfile. La puesta sum accesorios muy chics: un gran sombrero en fieltro o un enorme tocado, dependiendo del look pensado para la modelo. Los colores de la propuesta?: suaves, los conjuntos monocrom en color topo, marr casta marfil y verde. Mucho estilo y clase.

Para la noche de Lauren, la mujer se anima a las mostacillas con la espalda al descubierto, al encaje en los vestidos m al cuerpo, o incluye prendas masculinas; como las camisas blancas y los trajes en negro, pero siempre con el balance justo en el que lo femenino gana la pulseada.

Calvin Klein

Fiel a su encanto cl ese con el que nos solemos sentir identificados, pero con esa mirada que lo caracteriza y lo hace brillar en el mundo de la moda, Calvin Klein fue fiel al minimalismo que tanto lo define y present una temporada oto marcada por las l rectas, los cortes por encima de la rodilla y la sobriedad. Su paleta crom potenci esta esencia en la que el negro fue el protagonista indiscutible, ya sea aggiornado con tachuelas o destac por vistosas abotonaduras.

Sin embargo, su simplicidad a la hora de las propuestas de temporada, no implic que la colecci careciera de clase y sofisticaci cuya mujer en la que est inspirada derroche confianza y belleza a cada paso.

Abrigos de piel, de pelo largo o corto, con zapatos acharolados muy chics para el d o con botas estilo bucaneras de textura engomada al cuerpo alentaron la mirada hacia una sensualidad cl imposible de obviar.

Marc Jacobs

Con una sombr puesta en escena, Marc Jacobs despleg sobre la pasarela neoyorquina todo su talento, como si tras dos temporadas de volar en solitario quisiera dar un nuevo golpe de efecto.

Su colecci de temporada asombr por el amplio despliegue con el que perge cada pasada de las modelos.

caracter de su propuesta? Superposici de prendas, mezclas de tejidos y exceso de ornamentaci y aggiornamento: mo anudados, estolas de piel, guantes y cinturones XL, y transparencias o paillettes que reinventaban desde el look victoriano a las primeras d del siglo XX. Las estampas sobrecargadas y la tonalidad intensa y oscura de los colores, se vieron compensados en su atm l con los detalles luxe tanto en estilismos de d (donde reinaba la falda plisada) como en los deslumbrantes vestidos pensados para una noche de Oscar.

Calvin Klein Collection, Ralph Lauren Collection y Marc Jacobs tres propuestas de cierre para concluir la Semana de la Moda que dieron que hablar y fueron, ante todo, fieles a su estilo.
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En un video difundido en sus redes sociales, Lozano Alarc expuso datos que exhiben la mentira de Ricardo Anaya en el esc de lavado de dinero del que es part y beneficiario dice que quien firma a nombre de Manhattan Master Plan Development, la compra venta de su nave industrial en Quer es el se Juan Carlos Reyes Garc y eso es falso [.] consta en escritura p que el verdadero firmante es Luis Alberto L L y a decir de los involucrados en el esc [.] es el chofer de Manuel Barreiro segundo lugar, contin Lozano, Manhattan Master Plan Development fue declarada por el Servicio de Administraci Tributaria, apenas el 16 de febrero pasado, como una empresa fantasma, decir, de las que se sirven los que utilizan este tipo de instrumentos para evadir impuestos y lavar dinero en tercer lugar, refiri el colaborador de Meade, el capital social de dicha firma es de 10 mil pesos aportados por Luis Alberto L L y por Mar Ram Vega, tambi empleada de Barreiro, seg Lozano.los 51 d de haberse creado esta empresa, logran lo que no logran el resto de los mexicanos: un cr para comprar en 54 millones de pesos la nave industrial a Ricardo Anaya, por la cual pag a penas 10 millones 700 mil pesos sostuvo.Finalmente, el ex panista resalt conste que se los dije, Anaya miente y est metido en lavado de dinero a la PGREl domingo, Ricardo Anaya, candidato de la coalici M al Frente present un documento ante la Procuradur General de la rep para exigir al encargado de despacho, Alberto El Beltr que aclare con prontitud si realiza una investigaci en su contra.tres d la PGR emiti un muy ambiguo bolet de prensa para confundir a la opini p da mi imagen y buscando favorecer al candidato del PRI.la misma rapidez con la que se emiti el bolet de hace tres d sin pretextos, se informe a los ciudadanos si despu de cinco meses de investigaci encontraron alg dato de prueba que lo implique en la comisi de alguna conducta indebida, ya que est en curso un proceso electoral, porque los mexicanos tienen derecho a conocer la verdad, as como el derecho de no ser difamado manifest Anaya Cort acci de la PGR, consider el panista, confirma que la dependencia encargada de procurar justicia ha prestado a la guerra sucia del PRI respuesta, la Procuradur dio a conocer que se ha a Ricardo Anaya a comparecer ante la Subprocuradur Especializada en Investigaci de Delincuencia Organizada, pero que se neg en su defensaEl lunes, en entrevista con Radio F Diego Fern de Ceballos, asesor legal de Anaya, lament que el Gobierno federal usando a la PGR para manchar la imagen del candidato panista, quien, asegur bien posicionado y puede llegar a la Presidencia que est investigando la PGR son transferencias de terceras personas. Si el dinero ven de Singapur o del Polo Norte, que investiguen y sancionen a los responsables, no tienen por qu manchar con una hipot corrupci explic Jefe Diego de Ceballos acus que la Procuradur difunde informaci cuando le conviene, seguir favoreciendo la difamaci y la calumnia. No s vale lo que est haciendo contra Ricardo Anaya. dijo que todo lo que ten que decir estaba en el escrito que entreg y la PGR difunde que no quiso declarar
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El 22 de noviembre de 1963 sucedi lo impensable. Ese d el hombre m poderoso del mundo muri acribillado ante los ojos de una multitud, mientras su limusina descapotada circulaba en medio de una caravana oficial por el centro de Dallas. Ni sus guardaespaldas, ni su esposa, Jacqueline, ni nadie pudieron protegerlo de las balas que impactaron en su pecho, garganta y cr Durante varios segundos, la confusi fue tal que ni siquiera era claro de d proven los tiros. M de medio siglo despu el magnicidio sigue planteando m preguntas que respuestas. Pero eso podr comenzar a cambiar.

En los 2.892 documentos confidenciales sobre el asesinato de John F. Kennedy que los Archivos Nacionales de Estados Unidos publicaron por primera vez el jueves hay de todo: fotograf en blanco y negro, memorandos borrosos, decenas de p escritas a mano, informes incompletos y hasta justificaciones de gastos. Aunque a hora el presidente Donald Trump aplaz otros 6 meses la publicaci de otros 300 informes ultrasensibles, los que vieron la luz ponen en evidencia los tejemanejes de la CIA, la confusi del FBI, la respuesta de los rusos y las relaciones de la mafia con esas agencias de inteligencia.

Poco despu del magnicidio, las autoridades detuvieron en una sala de cine a un muchacho desgarbado y de aspecto anodino cuyo nombre pasar a la historia: Lee Harvey Oswald, un marine desertor que vivi cuatro a en la Uni Sovi Seg las autoridades, este efectu varios disparos desde el piso del dep de libros escolares de esa ciudad. Oswald siempre neg su participaci en los hechos y afirm incluso que alguien lo hab suplantado. Pero nunca pudo defenderse. Dos d despu un mafioso llamado Jack Ruby surgi de entre la gente que lo esperaba a la salida de una comisar le dispar a quemarropa y lo mat ante las c de la televisi antes de que pudiera testificar.

Desde ese momento algo oli mal en el tratamiento que las autoridades le dieron al caso. qu desprotegieron a Oswald si este era el principal sospechoso? papel jug la mafia? Aunque el misterio contin entre los documentos m llamativos publicados el jueves se encuentra un memorando del 24 de noviembre de 1963 (es decir, dos d despu de la muerte de Kennedy). En este, el director del FBI, J. Edgar Hoover, escribe: recibimos de nuestra oficina de Dallas una llamada de un hombre que hablaba con calma, quien dijo que pertenec al comit para matar a Oswald. Le notificamos la situaci al jefe de Polic y este nos garantiz que Oswald tendr la protecci necesaria. Aunque no hay datos que apunten a que ese t actu contra Kennedy, esa circunstancia arroja a m sospechas sobre los objetivos de esa agencia en este proceso. Seg los documentos publicados el jueves, no solo la CIA estaba detr de Oswald, sino que tambi los agentes del FBI en Dallas le estaban respirando en la nuca apenas un mes antes del magnicidio.

Todo lo anterior les da fuerza a algunas de las teor conspirativas que han pululado en este medio siglo. La mayor de ellas apuntaba a que Oswald no actu solo, por lo que Ruby no habr sido m que un sicario encargado de silenciarlo para que no denunciara a sus c entre los que se encontrar supuestos agentes estatales como el del paraguas o el del de pasto (grassy knoll). El primero llam la atenci porque, el d del magnicidio, estaba junto al carro de Kennedy vestido con un impermeable y una sombrilla abierta en un d soleado. Seg algunos, esta ocultaba un arma que dispar la bala fatal. Por su parte, el misterioso hombre del de pasto habr disparado contra el presidente desde una barda de madera situada m arriba.

Buena parte de esas teor se basan en la hip de la m seg la cual el mismo proyectil no podr haber impactado a Kennedy y al gobernador de Texas, John Connally, que se encontraba en un asiento delantero, pues esta habr tenido que dar una absurda curva en pleno vuelo. La pel JFK, que Oliver Stone estren en 1992, populariz esa hip versi falsa

Lyndon Johnson, quien asumi el cargo como vicepresidente de Kennedy, organiz el primer intento del gobierno por desentra el misterio. Con tal fin, organiz una comisi presidida por el fiscal Earl Warren, que interrog a 25.000 personas, recogi 3.000 evidencias f y tom 10 meses. Concluy que tanto Oswald como Ruby actuaron solos y que los servicios de inteligencia solo hab fallado en cuanto a no haber evaluado correctamente los riesgos de los nuevos desplazamientos del presidente. Como resultado, las teor conspirativas se dispararon.

Le sugerimos: Trump no revel todos los documentos clasificados relacionados con el asesinato de Kennedy

Algunas de ellas acusaban al propio Warren. Otras al complejo militar industrial, la ultraderecha de Texas, el narcotr los cubanos exiliados en Miami, Fidel Castro o incluso al gobierno de Vietnam del Sur, por las supuestas intenciones de Kennedy de retirar sus tropas de su territorio. Algunas m acusaban al propio Johnson, que habr estado detr de una conjura para acabar con Kennedy y as poder reversar una serie de medidas econ adoptadas por la Reserva Federal que afectaban a las principales fortunas del pa Seg un memorando de la CIA publicado el jueves, los rusos se decantaron por esa hip que los tuvo durante meses con los pelos de punta ante la posibilidad de que el caos y la falta de liderazgo favorecieran la llegada al poder de un oficial irresponsable que lance un ataque con misiles contra la Uni Sovi el principio, los rusos estuvieron a su vez entre los principales sospechosos del magnicidio junto con sus aliados cubanos, pues el magnicidio tuvo lugar en uno de los momentos m de la Guerra Fr Pocos meses antes, hab ocurrido la crisis de los misiles, y dos a antes tuvo lugar la fallida invasi de playa Gir para derrocar a Fidel Castro. En ese contexto, llam la atenci el viaje de cuatro d que Oswald realiz a Ciudad de M en octubre de 1963, es decir, un mes antes del magnicidio. Seg algunas fuentes, a un cierto punto lleg incluso a hablar en la embajada de Cuba, en la que tambi trat de conseguir una visa, de matar a Kennedy.

En buena medida, los documentos publicados el jueves dan fe de una tremenda desorganizaci entre las agencias de inteligencia estadounidenses, y tambi de una gran actividad de los enemigos de Kennedy en los d previos a su asesinato. Por un lado, ponen en evidencia que aquellas trataron de lavarse las manos tras su incapacidad de actuar. Por el otro, que hayan pasado m de 50 a para que esa informaci se conozca muestra que el gobierno de Estados Unidos no necesita de ninguna confabulaci para ocultar sus huellas. Su propia burocracia y el secretismo que impregna sus instancias bastan para frenar cualquier intento de llegar a la verdad.
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Es NoticiaMaestros de la CosturaMensaje en una botellaHuelga 8 de MarzoPSG Real MadridFirst DatesIvonne ReyesEspa muerto LondresABCMi perfil Cerrar sesiónEspaaCasa RealMadridSevillaAragónCanariasCastilla y LeónCataluaC. Se conocieron hace menos de un ao y medio, formalizaron su relación a las pocas semanas y en cuestión de meses, Meghan Markle fue aceptada en el seno de la Familia Real británica como la pareja oficial del antao díscolo hijo pequeo de Lady Diana. Así ha sido su historia de amor que, en primavera de 2018, terminará en una gran boda real

Channel 4 emitió un documental titulado Cuando Harry conoció a Meghan, en el que se aseguraba que, aunque se vieron cara a cara por vez primera en el verano de 2016, el Príncipe Harry ya estaba enamorado platónicamente de la actriz norteamericana Meghan Markle desde dos aos atrás. El flechazo fue a distancia, ya que se quedó prendado de ella viendo la teleserie Suits, en la que su amada encarnaba a una aguerrida abogada. Poco después, en julio de 2016 y a través de un amigo común, Markus Anderson, Harry se encontró verdaderamente con Meghan en una cita a dos, en el Soho House 76 Dean Street de Londres.

En el mes de octubre del pasado ao, comienzan a saltar los rumores de la relación, sobre todo después de que The Sunday Express la sacara a la luz. Los cazadores de seales a través de las redes sociales se fijan en una imagen publicada en la cuenta de Instagram de Meghan Markle en la que luce la misma pulsera que llevaba Harry a comienzos de verano. Ya hay una conexión real.

Meghan Markle y el Príncipe Harry en una portada del rotativo The SunYa en diciembre se publican las primeras imágenes de la pareja junta. Fue el tabloide The Sun, que cazó a Meghan Markle y Harry paseando por las calles de Londres. Meses más tarde, en febrero de este ao, los paparazzis toman nuevas fotos de ellos en la capital británica, esta vez cogidos de la mano.

El primer acto al que acuden juntos como pareja es en marzo de 2017. Se trataba de la boda de uno de los mejores amigos del Príncipe, Tom Skippy Inskip, con la agente literaria Lara Hughes Young. Harry y Meghan Markle llegaron por separado a la isla caribea. l voló desde Gatwick a Montego Bay y se alojó en uno de los complejos más lujosos de la costa, mientras que Meghan viajó a Jamaica desde su casa de Toronto. Ambos se acomodaron en el exclusivo Round Hill Resort, una serie de cabaas de lujo construidas en la década de los 50 en las que se han alojado también John F. y Jackie Kennedy por su luna de miel,
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Grace Kelly, Fred Astaire, Clark Gable, Sir Paul McCartney y Emma Watson. El Príncipe Harry y su novia se quedaron en una villa de premium de casi 6.000 euros la noche.

Round Hill Resort, en Jamaica ABCDías después se publicaron fotos de la pareja durante la fiesta nupcial de Tom Skippy y Lara Hughes Young, muy acaramelados, en el Daily Mail. Esta es la primera vez que el Príncipe Harry y ella asisten como pareja a un acto social tan abiertamente y por supuesto es un paso importante en su relación. No se equivoque, él está perdidamente enamorado de ella. Esta relación podría llegar hasta el final, declaraba una fuente cercana al rotativo inglés. En ese mismo paradisiaco escenario de Jamaica se casó Meghan con su exmarido, el productor Trevor Engleson, en 2011.

Abril de 2017, Meghan Markle cierra su página web The Tig, un gesto que se seala como su primer paso en su carrera para convertirse en princesa. Y el primer acto como novia oficial del hijo del Príncipe de Gales fue en mayo, cuando la actriz asiste a un partido de polo en el que participa su novio.

Ese mismo mes de mayo se produce un hecho importante en la relación: Meghan acude a la recepción de la boda de Pipa Middleton como pareja de Harry. A la ceremonia no asistió porque el protocolo no lo permitía al no estar casados.

En agosto de 2017 y con motivo deel 36 cumpleaos de Meghan, la pareja se va de viaje romántico por frica y en septiembre, a la vuelta de su periplo africano, Meghan Markle habla por primera vez de su relación en una entrevista: Somos dos personas que están realmente felices y enamoradas.

El 25 de septiembre se produce la primera aparición de la pareja en un acto público: acuden, y cogidos de la mano, a los Juegos Invictus, evento deportivo para atletas paralímpicos creado por el Príncipe Harry y que, en esa ocasión, se celebraba en Toronto. Las carantoas y arrumacos entre Harry y su novia fueron constantes.

Con la llegada del otoo, Meghan Markle toma una difícil decisión: comunica a los productores deSuits que deja la serie con objeto de avanzar hacia su compromiso matrimonial. En noviembre, Meghan Markle abandona Toronto y se muda a Londres,
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donde el Príncipe Harry está preparando su futuro hogar con ella en Kensington Palace.